引子：政府對我們還是歡迎的，并不是要“殺死”打車(chē)軟件，而是希望行業(yè)能可控和規范?！斓腃EO趙冬。

打車(chē)APP遇冷 智慧交通破局

打車(chē)APP滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求，為人們打車(chē)提供了切實(shí)的方便。為此，遭到政府叫停時(shí)，不少人疾呼，這是否是扼殺互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新，開(kāi)歷史的倒車(chē)？

其實(shí)正如趙冬所說(shuō)，事情并沒(méi)有那么嚴重。打車(chē)APP之所以遭到政府“叫?！?，關(guān)鍵是因為其方便了一群人的同時(shí)卻麻煩了另一群人。

道理很簡(jiǎn)單，如果允許價(jià)格隨市場(chǎng)情況自由浮動(dòng)，不懂得利用打車(chē)軟件，或者不愿意加價(jià)打車(chē)的人，或許就打不到車(chē)了。正如滴滴打車(chē)投資人馬云也在微博上抱怨，我自己老媽也打不到車(chē)啦。

但是，打車(chē)APP的便利性是我們不能無(wú)視的，相比過(guò)去苦苦等候一輛不知道什么時(shí)候才能來(lái)的出租車(chē)，打車(chē)APP的軟件叫車(chē)的預定叫車(chē)功能可以讓咱們能夠真正掌控自己的出行。

遺憾的是，打車(chē)APP開(kāi)發(fā)設計者對現行法規和行業(yè)現狀了解不夠透徹，這才造成讓一部分人便利，一部分人不便利的結果。當然，這也與打車(chē)APP的產(chǎn)品短板有關(guān)系。不過(guò)這里有一個(gè)好消息，智慧交通或許可以幫助它解決這一問(wèn)題。

下面，我們分析一下，打車(chē)APP需要補平的短板有哪些。

首先，打車(chē)APP要能夠對乘客、出租車(chē)等資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，進(jìn)行合理匹配，一方面便利人們打車(chē)，另一方面要杜絕對弱勢群體不利的調度方案。

其次，打車(chē)APP要能夠實(shí)時(shí)調度道路上的出租車(chē)總量，從而減少擁塞，最大化出租車(chē)轉運效率。

現實(shí)嗎？真能有如此完美的打車(chē)APP？

其實(shí)，上述兩大能力，正是智慧交通正在做的工作，也是智慧交通致力于解決的問(wèn)題。

所謂智慧交通，就是針對城市交通的擁堵、污染、安全三大問(wèn)題的信息化解決方案。相比打車(chē)APP，它最大的特點(diǎn)是能夠基于頂層設計，協(xié)調各政府部門(mén)資源，實(shí)現信息的互聯(lián)互通，并結合大數據分析技術(shù)，優(yōu)化交通調度方案，提高百姓的出行效率。

眼見(jiàn)為實(shí)：

近期，微博上一款名為“寧波通”的智慧交通應用獲得了網(wǎng)友們的一致稱(chēng)贊。有寧波市民甚至用“壯哉我大寧波，‘寧波通’絕對性拿下寧波交通APP市場(chǎng)”來(lái)形容之。

筆者找到該APP相關(guān)資料如下：

“寧波通”是中興通訊與寧波市于2013年9月8日正式推出的以智能手機以及網(wǎng)頁(yè)提供寧波地區的免費出行的智慧交通APP。

其功能亮點(diǎn)是：買(mǎi)票不出門(mén)、出門(mén)不問(wèn)路、打的不等待、停車(chē)不找位、堵車(chē)不用急、事故不用慌。

從功能看，“寧波通”基本覆蓋了市民出行的各類(lèi)體驗：客運聯(lián)網(wǎng)購票、路徑導航、出租召車(chē)、事故報警、實(shí)時(shí)路況查詢(xún)、移車(chē)求助、實(shí)時(shí)公交等等。

表面上看，“寧波通”所提供的功能不過(guò)是常見(jiàn)交通APP功能的集成大者，可這些功能的背后卻是，對政府各部門(mén)（包括交通、政務(wù)、警務(wù)）相關(guān)信息的全局把握和基于道路交通大數據分析的靈活調度。

基于下述三項應用場(chǎng)景分析，我們可以深入理解智慧交通帶來(lái)的便利：

1、路況播報：

“寧波通”通過(guò)寧波智慧交通平臺通過(guò)對交通流數據建立分析模型，進(jìn)行數據分析處理，交通管理者能夠及時(shí)判別路面的交通狀況，智能誘導車(chē)輛，避開(kāi)堵點(diǎn)。同時(shí)，根據大量歷史數據及實(shí)時(shí)檢測數據，對未來(lái)5-15分鐘內的交通參數進(jìn)行預測，交通管理者及時(shí)了解交通狀態(tài)的變化趨勢，主動(dòng)發(fā)現各種交通事件，以便采取相應的措施，避免交通擁堵的發(fā)生。

2、城市交通出行方案系統：

不同于打車(chē)APP，寧波智慧交通平臺還能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測主要城區出租車(chē)的運行及營(yíng)運狀態(tài)，并形成出租車(chē)與地面公交的聯(lián)動(dòng)機制，實(shí)現路況、天氣、事件等信息的數據共享和相應的統計分析，為地面交通和出租車(chē)的運力投放、指揮調度提供數據支撐。而在停車(chē)方面，該應用會(huì )將寧波所有街道的空余車(chē)位和地下停車(chē)場(chǎng)所信息實(shí)時(shí)共享在應用地圖中。

3、聯(lián)網(wǎng)購票：

據悉，寧波通接入了寧波市區5大客運站的車(chē)運信息，市民可以通過(guò)寧波通隨時(shí)隨地查詢(xún)汽車(chē)票信息和購買(mǎi)汽車(chē)票，免去了排隊等待購票的時(shí)間，讓市民在出行過(guò)程中也能夠實(shí)時(shí)地把控交通動(dòng)態(tài)信息。

再說(shuō)個(gè)大家經(jīng)常碰到的應用場(chǎng)景，停車(chē)的時(shí)候發(fā)現車(chē)位被占了怎么辦？

過(guò)去我們也許要找物業(yè)或者相關(guān)負責人協(xié)調，甚至請交警過(guò)來(lái)“幫幫忙”?，F在基于“寧波通”，你只要用“移車(chē)求助”功能提交對方車(chē)牌號，系統就會(huì )自動(dòng)查詢(xún)相關(guān)信息，給車(chē)主發(fā)送短信并通知其前來(lái)移車(chē)。很簡(jiǎn)單的功能，既解決了問(wèn)題，又避免了用戶(hù)信息泄露的問(wèn)題，但非“信息共享”的智慧交通不能實(shí)現。

贊不贊？贊。

據悉，在“寧波通”打車(chē)功能發(fā)布的2個(gè)月里，它為寧波市4000多位用戶(hù)提供打車(chē)服務(wù)。在使用情況方面，據中興相關(guān)負責人介紹，寧波通在節假日、春運期間，已為寧波21000多位用戶(hù)提供手機掌上購買(mǎi)長(cháng)途車(chē)票的服務(wù)。

結語(yǔ)：

打車(chē)APP是基于市場(chǎng)需求自發(fā)地分配交通資源，而智慧交通則是在政府引導下，基于云計算、大數據等技術(shù)幫助城市優(yōu)化、調度交通資源。從某種意義上，打車(chē)APP本身就是智慧交通諸多應用中的之一，只是尚不夠完善而已。

只要能夠基于頂層設計，實(shí)現各部門(mén)信息共享，優(yōu)化交通調度，建立健全的智慧交通體系，打車(chē)APP也就能在此基礎上茁壯成長(cháng)。

正如李克強所言，網(wǎng)購是趨勢不應該擋。那么，打車(chē)APP呢？

也許它如今還不夠好，但是我們可以讓它更健全，完美。唯一需要謹記的是，政府引導，市場(chǎng)運作，兩者缺一不可。

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