未來(lái)，開(kāi)發(fā)打車(chē)APP應用軟件將引發(fā)的巨大商機。當然，任何事物都是具備機會(huì )和風(fēng)險兩面性的，那么，我們可以分析打車(chē)手機APP的發(fā)展趨勢來(lái)進(jìn)一步剖析到底開(kāi)發(fā)這個(gè)打車(chē)APP對企業(yè)到底有什么幫助。
一、打車(chē)APP商機蘊存，打車(chē)APP軟件的可延伸應用
約車(chē)和拼車(chē)是市場(chǎng)空白，可以租車(chē)為免費基礎服務(wù)打開(kāi)市場(chǎng)，在約車(chē)、拼車(chē)增值服務(wù)上盈利?，F階段在二三線(xiàn)城市可重點(diǎn)發(fā)展約車(chē)市場(chǎng)?？蓪⒔K端當成信息搜集器，建立后臺云系統，進(jìn)行數據分析，形成O2O價(jià)值的閉環(huán)，變成O2O2O的無(wú)限循環(huán)。在大數據挖掘后的信息服務(wù)上下功夫，體現優(yōu)勢，才能贏(yíng)得市場(chǎng)。打車(chē)APP開(kāi)發(fā)的功能也需要打通數字支付環(huán)節，為盈利打下根基。
二、開(kāi)發(fā)打車(chē)APP所潛在的風(fēng)險
對打車(chē)App軟件的開(kāi)發(fā)需求有，但關(guān)鍵是需求能轉化，承載起盈利訴求。打車(chē)App應用軟件發(fā)揮作用的基礎是司機與乘客互動(dòng)，雙方供需、對打車(chē)App的需要使用要對位。司機找不到乘客，說(shuō)明需求少，一定條件下App可以幫助司機拉到更多的活。
另一面，說(shuō)明出租車(chē)很充足，無(wú)需使用App這么麻煩，招手即有車(chē)，乘客不用打車(chē)App了，司機端的App就無(wú)用了;乘客打不到車(chē)，說(shuō)明司機們能拉到乘客，何必使用App，那么乘客端的App便無(wú)用了。一位出租車(chē)司機說(shuō)他不常開(kāi)App，早晚高峰時(shí)他是一定不會(huì )開(kāi)的，因為路上的客人很多，到晚上八九點(diǎn)后沒(méi)什么人的時(shí)候，才會(huì )打開(kāi)。
需求的斷續、錯位是大的問(wèn)題，司機和乘客的需求不是恒定的剛需，尤其現在大力發(fā)展公交和地鐵，預約用車(chē)需求也較為小眾。App并不改變總供求，當所有司機和乘客都使用App時(shí)，App便失效了，效果類(lèi)同傳統方式。所以App的用戶(hù)并非越多越好，有閾值，極有可能到閾值前沒(méi)找到盈利模式，到閾值后效用銳減，用戶(hù)減少。
在范圍上，打車(chē)APP在少數打車(chē)較難的城市有市場(chǎng)，但在大多數城市暫無(wú)市場(chǎng)。打車(chē)APP有一定的可開(kāi)發(fā)市場(chǎng)使司機們的競爭明朗化，產(chǎn)生不佳的心理體驗，反應慢、手慢、思考的司機可能一單都搶不到。為了逃避自保，部分司機可能會(huì )排斥。并非所有乘客都是長(cháng)途，大多數乘客不愿加價(jià)，若司機選擇性接單，很多人將打不到車(chē)，打車(chē)App的使用體驗降低。
